باوي الضوئية الكهربائية علم مُصنّعو أجهزة فحص السيارات العاملة بالطاقة الجديدة (بطاريات الليثيوم) مؤخرًا أنه لتلبية احتياجات تطوير صناعة السيارات العاملة بالطاقة الجديدة في الصين بشكل أفضل، أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات إشعارًا لطلب التعليقات على قرار "وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات بشأن تعديل لائحة شركات إنتاج سيارات الطاقة الجديدة وإدارة الوصول إلى المنتجات" (مسودة للتعليق). يهدف هذا الإشعار بشكل رئيسي إلى تخفيف شروط دخول مُصنّعي ومنتجات مركبات الطاقة الجديدة، وإلغاء بعض متطلبات قدرات التصميم والتطوير، وتعديل مدة توقف الشركات عن الإنتاج من 12 شهرًا إلى 24 شهرًا.
في الوقت نفسه، عُقد اجتماع اللجنة الاستشارية لـ"خطة تطوير صناعة سيارات الطاقة الجديدة (2021-2035)" (المشار إليها فيما يلي باسم "الخطة") في بكين، حيث عرض شين قوه بين، نائب وزير الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، خلال الاجتماع، عملية إعداد "الخطة" وتطوير صناعة سيارات الطاقة الجديدة. وأشار شين قوه بين إلى أن "الخطة" خضعت لمراجعة وتحسينات متكررة، وأن محتواها الرئيسي قد وصل إلى توافق في الآراء، وسيعمل على تعزيز إصدارها وتنفيذها في أقرب وقت ممكن.
ال صناعة السيارات ذات الطاقة الجديدة يُعد التخطيط وثيقة التصميم الأسمى في هذا القطاع. في عام ٢٠١٢، أصدر مجلس الدولة ونفّذ "خطة تطوير صناعة مركبات الطاقة الجديدة وتوفير الطاقة (٢٠١٢-٢٠٢٠)"، والتي صيغت بناءً عليها الخطط والسياسات اللاحقة، مما وفر دعمًا هامًا لتطوير مركبات الطاقة الجديدة في الصين.
مع تطور صناعة مركبات الطاقة الجديدة، أُطلقت الخطة الجديدة للمرحلة التالية في أوائل فبراير 2019. ومنذ بدء صياغتها، خضعت الوثيقة لمراجعات متعددة، واستُطلعت آراء الحكومات المحلية ومؤسسات الصناعة والجمهور. وفي ديسمبر من العام الماضي، نُشرت "خطة تطوير صناعة مركبات الطاقة الجديدة (2021-2035)" (مسودة للتعليقات) للجمهور، ودخلت الخطة الصناعية الأخيرة مرحلتها النهائية.
في السابق، تناول مشروع "الخطة" اتجاه التطوير والنشر الشامل والتخطيط الاستراتيجي والمحتويات المهمة الأخرى لمركبات الطاقة الجديدة في الصين في المرحلة التالية، على سبيل المثال، السعي إلى الوصول إلى المستوى الرائد دوليًا للتكنولوجيا الأساسية لمركبات الطاقة الجديدة في الصين بعد 15 عامًا من الجهود المستمرة، وبحلول عام 2025، ستصل نسبة مبيعات مركبات الطاقة الجديدة إلى حوالي 25%.
بحلول عام ٢٠٣٠، ستُشكّل مركبات الطاقة الجديدة ميزة تنافسية في السوق، حيث ستُشكّل مبيعاتها ٤٠١ طنًا و٣ أطنان من إجمالي مبيعات السيارات في ذلك العام، و٧٠١ طنًا و٣ أطنان من السيارات المتصلة الذكية ذاتية القيادة. وستُستخدم السيارات المتصلة الذكية عالية الأتمتة على نطاق واسع على الطرق السريعة، وستُستخدم على نطاق واسع في بعض الطرق الحضرية، وسيصل استهلاك الطاقة في المركبات الجديدة إلى أعلى مستوى عالمي.
تسريع بناء البنية الأساسية للشحن والاستبدال، وتشكيل شبكة شحن مع الشحن البطيء كعنصر أساسي والشحن السريع في حالات الطوارئ كعنصر مساعد، وتشجيع تطبيق نمط الاستبدال. توجيه الشركات لإنشاء منصة خدمة تشغيل مرفق الشحن بشكل مشترك لتحقيق الترابط وتبادل المعلومات والتسوية الموحدة. توجيه الأطراف ذات الصلة بالبنية الأساسية للشحن لتنفيذ البناء والتشغيل بشكل مشترك، ودعم نماذج التعاون مثل مشاركة مواقف السيارات المتعددة والمجاورة للسكان.
وسوف يوفر الإصدار النهائي من الخطة الدعم لتطوير صناعة المركبات العاملة بالطاقة الجديدة في الصين خلال العقد المقبل، وفي البيئة المعقدة الحالية، من المتوقع أيضاً أن تقدم الخطة دفعة قوية للصناعة.
وأشار وان جانج، نائب رئيس اللجنة الوطنية للمؤتمر الاستشاري السياسي للشعب الصيني، ورئيس الجمعية الصينية للعلوم والتكنولوجيا، ومدير اللجنة الاستشارية للتخطيط، إلى أن هيكل "الخطة" جديد والمحتوى بارز، وأن إطلاق وتنفيذ صناعة السيارات ذات الطاقة الجديدة في الفترة الخاصة التي يتأثر فيها تطوير صناعة السيارات ذات الطاقة الجديدة بالوباء العالمي سيضخ زخمًا قويًا في تنمية الصين وحتى صناعة السيارات ذات الطاقة الجديدة العالمية.
ومن أجل تحقيق أهداف تطوير صناعة السيارات بالطاقة الجديدة المقترحة في الخطة، أكد وان جانج على ضرورة التركيز على جوانب العمل الأربعة التالية: أولاً، توسيع نطاق ونسبة الصناعة في تعديل هيكل السوق؛ والثاني هو تحسين أداء المنتج والجودة من خلال الابتكار المتكامل؛ والثالث هو تحقيق خفض التكاليف وزيادة الكفاءة في المنافسة المفتوحة؛ والرابع، توسيع تطبيقات السوق في تنشيط المناطق الريفية.
قال شين غوبين أيضًا إن صناعة سيارات الطاقة الجديدة في الصين تمر حاليًا بمرحلة حرجة من "الانحدار"، نتيجةً لتأثير الوباء وأسعار النفط العالمية، مما أدى إلى تزايد الضغط النزولي على السوق. ووفقًا لبيانات الجمعية الوطنية لمعلومات سيارات الركاب، بلغت مبيعات الجملة لسيارات الطاقة الجديدة 15,000 وحدة في فبراير من هذا العام، بانخفاض قدره 70% على أساس سنوي، وبانخفاض قدره 70% على أساس شهري في يناير. ومع ذلك، ومع السيطرة التدريجية على الوباء المحلي، أظهر سوق السيارات بشكل عام في مارس علامات تحسن مطرد.
وحضر الاجتماع سو بو نائب مدير لجنة الاقتصاد باللجنة الوطنية للمؤتمر الاستشاري السياسي للشعب الصيني، وأويانغ مينغجاو الأكاديمي بالأكاديمية الصينية للعلوم، وسون فينغ تشون الأكاديمي بالأكاديمية الصينية للهندسة، وخبراء آخرون من اللجنة الاستشارية، والقسم الأول لصناعة المعدات بوزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، وجمعية مصنعي السيارات الصينية، وجمعية هندسة السيارات الصينية وغيرها من الوحدات ذات الصلة المسؤولة.
في الآونة الأخيرة، صدرت على التوالي سياسات لتشجيع استهلاك السيارات، وتشكل المركبات العاملة بالطاقة الجديدة جزءًا أساسيًا منها. بالإضافة إلى قيام بعض الحكومات المحلية بتقديم إعانات لشراء المركبات العاملة بالطاقة الجديدة، أصدر مجلس الدولة أيضًا سياسة ثقيلة: تم تمديد سياسة إعانات شراء المركبات العاملة بالطاقة الجديدة والإعفاء من ضريبة الشراء لمدة عامين.
وقال شين قوه بين في الاجتماع الذي عقد في نفس اليوم إن الخطوة التالية التي ستتخذها وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات هي تعزيز التنسيق بين الإدارات، وتحسين سياسات الدعم، والعمل بنشاط على استقرار وتوسيع استهلاك المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة، وتعزيز التنمية المستدامة والصحية لصناعة السيارات التي تعمل بالطاقة الجديدة.
في المستقبل، يُعدّ تعزيز وتنفيذ "خطة تطوير صناعة سيارات الطاقة الجديدة (2021-2035)" التي وضعتها وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات أمرًا بالغ الأهمية لتطوير صناعة السيارات المستقبلية في الصين. وفي الوقت نفسه، ومع التباطؤ الحالي في صناعة سيارات الطاقة الجديدة، فقد حدّدت هذه الخطة الاتجاه وعززت الثقة، وأثبتت التجربة أن صناعة سيارات الطاقة الجديدة، التي تعتمد على الكهرباء النقية كمحرك رئيسي، تتمتع بآفاق نمو أوسع.